FUJIKURA Speeder SLK 各社スリーブ・当店指定グリップ付
スピーダーらしい振り心地をそのままに
短尺化でミート率、直進性が大幅UP
クラブを短尺化するとミート率や直進性などが高まるメリットがあります。 一方、バランスが軽くなって振り心地が変わる、シャフトが硬くなる、球が上がりづらいなどのデメリットがあるのも事実。 そこで、金属管複合「MCT」をウッド用シャフトに採用し、一般的なシャフトより1インチ短くても同様のバランスに仕上げることができます。 また、マルチフーププライ積層やハイトルク設計、太径化などでデメリットを排除。 「スピーダー」らしい軽快な振り心地を実現しています。
開発背景
一般的に、クラブの短尺化には、クラブ長が短くなることによるミート率の向上や直進性が高まるメリットなどが挙げられる。近年、PGAツアーでも短尺ドライバーの使用選手が数多く見受けられる。しかし、通常のクラブを短く組もうとすると、クラブバランスが軽くなってしまい、ヘッドを重くする等の調整では振り心地が変わってしまう。
ドライバーの短尺化について、JGF2018に短尺コンセプトドライバーシャフトを参考出品し、JGF会場や以降の試打会にて感想を集めたところ、
・ドライバーを44インチくらいで試したことがある人が意外と多い
・クラブバランスが出ないのでヘッドに鉛を貼って調整しているが、振り心地が変わってしまう
・バランスが軽いままだと、ユーザーに敬遠される
・通常のシャフトを短尺にすると、硬く感じてしまう、球も上がらない
というコメントがあり、予想以上に反響が大きかったため、短尺用シャフトの商品化を推進しました。
製品特長
Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術）
MCIに使用している金属管をドライバーに初めて採用。先端の剛性を高めず、先重心にすることで、通常のヘッド重量（200g程度）/44インチで一般的なクラブバランス、振り心地を可能としました。
マルチフーププライ積層
短尺化によりシャフトの動きが感じにくくなるのを、手元のみにフープ層を複数積層することで、硬く感じさせずに先端の走りを付与しました。
ハイトルク設計
短尺用として、トルクが締まりすぎないように易しめに調整（つかまりの良さ）しました。
振動数を軟らかめに設定
短尺化による打出し高さとヘッドスピードの低下を、振動数を軟らかめに設定することで解消しました。
シャフト太径化
グリップ部が細くならないように、外径を調整。右手に力が入りすぎず、違和感のない振り心地に。
スペック
| モデル名 | フレックス | 製品長 | 重量 | トルク | Tip径 | Butt径 | 調子 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
SPD SLK 4 |
R | 45.0 | 46.5 | 7.2 | 8.50 | 15.10 | 中 |
￥44,000 |
| S | 48.5 | 7.1 | 15.20 | |||||
| SPD SLK 5 | R | 56.5 | 6.1 | 15.40 | ||||
| S | 58.5 | 6.0 | 15.45 | |||||
| X | 62.0 | 5.9 | 15.50 | |||||
| SPD SLK 6 | S | 66.5 | 5.1 | 15.55 | ||||
| X | 71.0 | 5.0 | 15.60 |
| クラブ組み立て例 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シャフト | クラブバランス [ – ] |
クラブ長 [ inch ] |
ヘッド重量 [ g ] |
クラブ重量 [ g ] |
CPM [ – ] |
||
| SPD661EVO4S | A | D2.2 | 45.0 | 201.0 | 317.1 | 263 |
45 inchで通常組み |
| B | C6.7 | 44.0 | 201.0 | 315.7 | 269 |
Aを44 inchで組む （バランス軽い） |
|
| C | D1.6 | 44.0 | 208.0 | 322.7 | 264 |
Bのバランス合わせ （ヘッド重い） |
|
| SPD SLK 6S | D1.3 | 44.0 | 201.0 | 315.3 | 246 |
|
|
Made in JAPAN
※価格はメーカー希望小売価格です。組立費、グリップ代は含まれません。
※バット径はバット端部から150mm。